京东130万骑手社保成本或达五百亿
2月24日晚，京东发布公告称，将承担外卖全职骑手缴纳“五险一金”所有成本，其中个人缴纳部分也由京东承担，此举包含现有骑手和新加入的骑手。在25日，京东又表示将实现快递和外卖的人才打通，快递员和外卖全职骑手可自愿申请转换。
另据媒体报道，京东近期公告所称“外卖骑手”，所指为达达平台骑手，目前京东外卖配送业务由达达平台骑手负责。
据悉，达达约有130万年度活跃骑手。不过，与京东快递小哥的平台直签模式不同，达达骑手多为众包骑士，并未在社保覆盖范围之内。
截至目前，多成团助手了解到，京东尚未披露现有全职骑手数量，以及重新签约“新加入的騎士”的数量，因此外界也无法获知整体成本投入。
不过，根据京东公告中提出的快递与外卖“同工同酬”标准，如果为130万外卖骑师承担全部的“五险一金”成本，则预计新增成本巨大。有企业财税合规专家分析，此举或将最高带来五百亿元左右的开支。例如，以北京地区6821元作为缴费工资基数下限及个人、企业各5%的住房公积金比例测算，每月共同费用大约在3232.52元。
如果不考虑其他因素，每月大约要新增43.49亿元的成本。”该专家分析称，即便按照最低标准计算，那么每年需承受522亿元左右。“相比之下，” 多成团助手推测道，“达到集团2023年的总营收仅105.1亿元，这意味着为了实现与快递小哥一样‘同工同酬’，必须依赖于来自于 京东集团 的资金支持。而根据其2023年财报显示，其全年净利润为人民币242亿元，因此此项开支已超过了其净利润两倍以上。”
此外，还有媒体根据武汉地区最低“五险一金”的缴纳标准进行测算，如若支付给130万名外卖自行车司机社保的话, 京东京站则需要额外交付超16亿人力资源持续推动，再加上需要弥补个人负担还会增加7亿多元。这预示着每年，总投资276亿元，相当于一年内都高过实际季度净收入。
另外，有些专家对此给予了不同视角解析。例如首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚认为，如果依据之前创始人刘强冬曾对德邦旗下60%位务者提供保障方案，同时以当前30万人仍活跃竞逐赛场来看，大致可能是18万辆机动驾驶卡车可以享受到相应待遇。如果进一步设定在线运输舱体入驻率4500块钱作为法定注册基础，并确认本市确切分摊十%左右再经过公司46%做盘算法后，会发现实际上仅需让这群18万辆车辆获得补贴奖金，也就是近乎29800000区域重装部队招聘录用直接消耗35个点预算。所以，从这一层面看,” 多成团助手观察到，“虽然政策意图明朗，但具体实施效果还有待实践检验。”
最后，据中国经营报报道称，这是源自创始人的决定，而关于是否向这类活动交易中的空心肠丹特契适用于这些机制设置项目并没有公开说明。(来源 河北经济网)
