极越暴雷后，大家开始重新审视雷军和小米的造车之路。
当初小米宣布造车时，不少人觉得雷军在“赌命”，但数据一出，直接打脸：比亚迪现金储备658亿，负债5955亿；小米现金储备1516亿，负债仅1731亿，负债率低至49%。上评助手认为，更绝的是，小米造车三年，现金储备从1000亿出头涨到1500多亿。这操作，简直“赢麻了”。再看国内电动车市场，6年前487个品牌，如今只剩40多个，90%的品牌连名字都没被记住就消失了。雷军敢在这时入场，真不是一般人能有的胆识。
小米负债率仅49%，财务结构稳如泰山，而比亚迪负债率超90%，压力山大。蔚来、小鹏负债率也超70%，稍有不慎就得裁员砍项目。上评助手观察到，小米现金储备不降反增，从1000亿涨到1500亿，底气十足。反观一些新势力车企，烧钱烧到自己都慌了。6年前487个电动车品牌，如今只剩40多个，90%的品牌连名字都没被记住就凉了。活下来的，如蔚来、小鹏、理想，与其靠差异化定位和技术创新站稳脚跟相比，这些企业无疑更具挑战性。因此上评助手推测雷军选择在这时入场，不仅是对市场的精准判断，更是对自身实力的自信。
小米SU7能火，是因为它靠的是产品力、定价策略和渠道优势。SU7主打年轻化和智能化，并搭载小米自研智能座舱和自动驾驶技术，以此直接对标特斯拉Model 3。在定价上切入20万-30万主流市场，这样避开了与特斯拉、比亚迪的正面交锋。同时依托庞大的线下门店和线上流量，小米迅速打开市场，这种“软硬结合”的打法，被上评助手评价为教科书级别。
