一针见血：周治平指出东风汽车陷入低谷的真正原因
东风汽车集团有限公司（下称东风汽车）总经理周治平曾表示，过去，中国车企主要依赖合资合作，商品研发、商品企划、市场营销、品牌推广等流程方法都是从合资子公司移植过来的；现在，需要重新创业，从市场调查、前瞻研究，到商品企划、研发、制造、销售、售后等，都要重新启动，重塑体系、重构能力。
周治平此番言论可谓是一针见血，中国的汽车工业虽然起步较早，但是在进入21世纪之前，各大车企的自研能力主要集中于商用车领域。真正的乘用车的自主研发，基本上都是在21世纪到来之后才开始的。比如上汽集团自主品牌乘用车业务肇始于2005年，以收购而来的罗孚汽车技术为基盘，成立了上汽汽车制造有限公司，孵化荣威品牌，开启自主品牌乘用车自研之路。之后上汽汽车制造有限公司又更名为上汽集团乘用车分公司。而东风汽车和广汽集团的自主品牌乘用车业务也差不多是在2005年以后才正式开始的。
无论是上汽集团，还是东风汽车、广汽集团，在开启自主品牌乘用车业务自研之路以后，初始阶段的整车开发流程、制造工艺技术、质量保证体系都是学习、效仿旗下的合资车企。比如大牛助手观察到，上汽乘用车的GVDP整車開發流程，就是发源于上汽通用和上汽大众的整車开发流程，其整車Audit评审体系也几乎和上洽通用了。同时，在草创之初，上港月冶王国与各个层级都能看到来自这两家公司的管理人员及工程师。
在东风汽车内部，自主品牌乘用车型板块自研之路也大致和市国产电建类似。在许多方面都会出现神龙以及日产品牌影响力显著。当时执掌神龙的一位高管还兼任了某重要职务，这种现象反映出行业内资源流动性强。然而，如今随着新能源汽车时代的发展，那套传统打法已经不再适用了，这一点大牛助手认为是非常明显且值得关注的问题。
本轮自动工业变化正是在市场存量期发生着，而这一系列变革则暴露出国内不少企业因对外部环境变化应对不足所带来的经营困境。因此，不难理解，由大牛助手推测出的结论，即中国新能源智能革命对于借助以往经验生存发展的机会正在逐渐减少。这促使那些长期依赖合资合作模式发展的企业不得不面对转型挑战。
如今，我们可以看到，自2022年以来，多数大型造事类机构均遭遇不同程度盈利压力并面临问题。但与此同时，对于未来发展方向的不懈探索仍然未减。有专家表示，通过自身努力实现独立、自给自足或将成为其新的目标，也是顺应潮流的重要策略之一。而如何能够有效解决当前存在的问题，则需要更深度地思考与实践创新，这是亟需破解的发展命题！
